要对所生产汽车承担起一份报废回收责任，这或许是中国汽车生产企业将不得不面对的现实。
日前，记者获悉，国家有关部门正在着手 《报废汽车回收管理办法》的修订工作，相关报废汽车拆解及回收利用的国家标准亦在研究制定中，有望在年内发布。相关人士并未透露上述标准的具体细节，但核心将是对整车企业的汽车报废可回收利用率的限制，以及报废车解体厂的规范化运作。
这意味着，中国汽车企业及其配套零部件供应商要像欧美等发达国家的汽车企业一样，大范围地采用可回收利用的材料和零部件。汽车企业将面临整车可回收利用率提升和成本增加之间的重新平衡。
“谁生产，谁负责”
我国汽车报废量已达每年300多万辆。尤其是近几年中国汽车产销高速增长，汽车报废高潮期转瞬将至。
上述消息人士表示，正在制定阶段的新管理办法和标准将对企业在新车生产时的可回收利用率进行规定，并明确汽车报废时的责权关系，企业未来或将与汽车解体厂一起，共同承担处理报废汽车的“身后事”。
3月21日，汽车零部件再制造试点正式启动，首批选取包括一汽、江淮、奇瑞3家整车企业在内的14家企业进行试点，在要求企业承担社会责任的同时，也对企业再制造行为进行规范。其中一个重大的突破就是将发动机、变速箱、发电机、启动机和转向器等五大类零部件产品圈定为再制造试点的范围。
“试点是一个信号，意味着中国开始在汽车报废、回收再利用上下功夫，整车报废回收再利用率等将很快向国外发达国家靠拢。”业内人士认为。
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